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關於裕隆汽車的4個問題？
問題
Q1.裕隆汽車公司以前為何被譏為扶不起的阿斗?Q2.裕隆汽車公司的第二代經營者嚴凱泰在經營策略上有何改變?Q3.嚴凱泰的「產辦合一」之策略的主要目的是什麼？Q4.裕隆汽車公司為何要大力培植汽車研發與設計人才？請各位大大幫忙解答以上4個問題，如果有其他願意補充的也希望能夠提供，或者提供一些關於裕隆汽車的資料！十分感謝哦！更新:請問有大大能提供更詳盡的內容嗎？
最佳解答
Q1. 裕隆自民國42成立，民國46年與美國威力斯合作生產吉普車，民國47年開始與日本Nissan技術合作生產卡車貨車，民國53年開始生產小轎車。 在那個年代，台灣人很窮，一棟透天厝只需要二十幾萬，但是裕隆生產的1200cc小轎車也賣二十幾萬，再加上當年的國民黨政府對進口車的關稅課征高達200%的保護，對裕隆來說根本是穩賺不賠的生意，再加上日本Nissan又不肯技術轉移關鍵零組件的技術，所以裕隆就一直以老大的姿態擺明了『拒絕長大』，反正裕隆這樣代工生產Nissan的車已經很有賺頭了，還幹麻花大錢自己搞研發？ 直到民國71年，才終於首度嘗試自己設計汽車，就是『飛羚101』。當然引擎動力系統等等，還是使用Nissan的技術。 但是品質太差，很多設計不良，再加上當年的品管非常非常非常鬆散，尤其是趕產量的時候，更是抱著『只要把車子做出來即可，品質根本不需要去鳥』的要不得心態，新車問題層出不窮，到後來還被消費者發動『圍廠抗議』，飛羚101被迫強制停產，下場相當難堪。 雖然後來針對飛羚101諸多『12項重大缺點』做了大改款，推出了飛羚102，但是卻爆出車上諸多零件是拿當年飛羚101庫存的老舊零件來組裝，從此消費者對飛羚車係信心喪失殆盡。 後來於199X年，飛羚車系的後繼車款-『Arex1.8』，是國產車第1部隱藏式頭燈，造型相當炫，像極了當年還是美國進口的Accord2.0。但是照明度卻是相當產不忍賭，再加上飛羚車系的壞名聲，這台Arex1.8還是賣的慘西西。 韓國現代車廠當年要設廠時，還派員來台觀摩裕隆的經驗，結果韓國現代汽車老早就在銷售全世界了，裕隆自己本身還一直搞不出名堂來。 Q2.3 198X年代，因為裕隆的內部人事發生一連串的大跳槽事件，再加上車款及品質一直停滯不前，銷售量有如重力加速度般的下跌，然而也引發了裕隆空前的財務危機。 也差不多在199X年嚴凱泰上台那期間，裕隆高層只好親赴日本Nissan母廠求救，雙方經過一段時間的談判交涉，裕隆形勢所逼只好妥協。同意Nissan對裕隆增資到33%的股份，隨後又增資到40%的股份，從此裕隆汽車的Mark全面換上『Nissan』。 裕隆堅持了數十年的自有品牌的Mark，從此不得在掛在車上，也從此正是開啟了裕隆汽車變成『Nissan汽車』的一面。 同時裕隆也在1992年，全面更新企業識別系統，就是 圖片參考：http://www.yulon-motor.com.tw/upload/CD8CB547-6DA8-4296-9BB7-EC93CDE8D11C/history5F5F00245FLayer112Ejpg.jpg 這個裕隆的新Mark。 嚴凱泰上台之後，除了門戶大開讓Nissan派員入主裕隆之後，第一個難題就是實施『產辦合一』，讓辦公室跟生產線從此沒有『天高皇帝遠』的現象，不只能直接對生產監工，而且在開會、研發、品質控管、生產排程等等各方面，皆能達到第一時間反應、處理的優勢。 日本Nissan不只對裕隆的車款整合、品質控管，提供了更多的資源。 於199X年代初期，最夯的車款，就是New SENTRA，打著國內第一部『三合一引擎』、『三合一鏡面鋼板』等口號，再加上優異的性能，穩定的品質(因為品管的程序已經被Nissan大大的改造過了)，成功打響了裕隆的名號，當時在國內形成空前的大熱賣，讓國人對裕隆汽車種種『板金薄弱』、『組裝品質鬆散』、『品管不良』的印象徹底改觀。 到2003年，因為Nissan對中國的行銷策略因素等等諸多複雜的因素(一時之間難以說清楚，因為實在太複雜了)，日本Nissan跟裕隆第一次分家，另外成立了『裕隆日產汽車股份有限公司』，董事長為嚴凱泰，股份持股為51%，日本Nissan持股為『49%』，從前的YATC也改組改名(改成啥名稱我忘了，好像是NATC吧)，變成裕隆日產的研發中心。 簡單說，『裕隆日產汽車股份有限公司』就是負責『運籌帷幄』的辦公室，以及『研發』的公司。 然而『裕隆汽車股份有限公司』，就變成完全是台資，沒有一點日資。 說穿了裕隆汽車股份有限公司』從此真正變成名符其實的『汽車組裝廠』，不過也重新成立『慶齡設計中心』，負責RD工作，也正式成立『雷諾事業部』，負責行銷法過雷諾汽車。 其中有一點是外界沒發現的蹊翹，關於『裕隆日產汽車股份有限公司』，資本額只有30億台幣而已，然而Niisan持股51%。推算下來，日本Nissan在台僅僅持股15.3億台幣而已，跟從前對裕隆汽車的資本額數百億台幣，持股40%的股份算下來，這招根本是『Nissan對台做出了變相撤資』的行動。 再加上更早前日本HONDA跟三陽汽車分家的敏感事蹟，Nissan此舉不禁令人聯想是否隨時都可能要跟裕隆做出分家的揣測！！ Q4. 不管是哪項產業，都一定要有自身的研發能力，站上世界舞台、銷售世界的目標，否則都會永遠被別人掐住脖子，否則總有一天一定會被淘汰。 至今裕隆被沒放棄自己研發設計汽車，裕隆還會推出自己品牌的汽車，請拭目以待吧！
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